Продукция
-
Вилки карданных шарниров
-
Готовые шаровые шарниры
-
Болты
-
Заготовки втулок шаровых шарниров
-
Болты полукруглой головки с квадратным подголовком (с отверстием под шплинт)
-
Шпильки с отверстиями под шплинты
-
Шестигранные болты
-
Заготовки втулок шаровых шарниров
-
Противоугонные пластины
-
Заготовки конических колец
-
Тяги
-
Заготовки шаровых шарниров
-
T-образные болты
-
Болты с прямоугольной головкой и отверстием под шплинт
-
Кривые монтажные ключи
-
Фиксирующие верхние блоки
Шпильки
Двусторонний шпилькоподобный болт служит «анкером выравнивания напряжений» рельсовой системы. Его резьбовые концы с двух сторон закрепляют ключевые компоненты, такие как шпалы и рельсовые крепления. Под высокочастотной динамической нагрузкой от поездов, посредством жесткого сцепления двойных резьбовых участков, он синхронно передает растягивающие и срезающие усилия, подавляя проскальзывание и ослабление компонентов, поддерживая геометрическую точность пути.
Описание
маркер
Двусторонний шпилькоподобный болт служит «анкером выравнивания напряжений» рельсовой системы. Его резьбовые концы с двух сторон закрепляют ключевые компоненты, такие как шпалы и рельсовые крепления. Под высокочастотной динамической нагрузкой от поездов, посредством жесткого сцепления двойных резьбовых участков, он синхронно передает растягивающие и срезающие усилия, подавляя проскальзывание и ослабление компонентов, поддерживая геометрическую точность пути. Его симметричная конструкция естественным образом рассеивает концентрацию напряжений, а в сочетании с высокопрочными гайками формирует двунаправленную самотормозящую соединительную систему. Это ключевая гарантия стабильной работы тяжелонагруженных железных дорог и высокоскоростных путей.
В производстве технология горячей объемной штамповки преодолевает барьеры изготовления длинного стержня с двухсторонней резьбой: заготовка точно нагревается в среднечастотной печи до критической температуры ковки и формование за одну операцию ковки в специальном штампе — высокая температура придает металлу пластичность, легко формируя стержень и предварительные резьбовые участки на обоих концах, одновременно дробя исходные зерна и перестраивая их в мелкозернистую металлографическую структуру, непрерывно протянутую вдоль стержня (по сравнению с поэтапной обработкой, горячая штамповка цельной деталью устраняет слабые места сварки, повышая сопротивление усталости более чем на 30%). Последующая нарезка резьбы на обоих концах гарантирует точность шага и профиля резьбы; термообработка с улучшением (закалка + отпуск), основанная на интеллектуальной печи с термоконтролем, усиливает вязкость сердцевины и поверхностную твердость, адаптируя болт к сложным напряженным условиям; интеграция с MES-системой обеспечивает прослеживаемость сырья и технологических параметров, реализуя замкнутый цикл контроля качества.
Линия горячей штамповки, объединяя модульность штампа, интеллектуальный контроль температуры и автоматизацию обработки, решает проблему формования длинного стержня с двухсторонней резьбой, обеспечивая скачок механических характеристик. От устойчивости к низким температурам железных дорог в условиях Крайнего Севера до ударных нагрузок в тысячи тонн на тяжелонагруженных линиях — двусторонний болт, следуя логике «горячая штамповка укрепляет основу — точная резьба гарантирует сцепление — интеллектуальный контроль обеспечивает надежность», создает прочный барьер баланса напряжений для пути, воплощая инженерную ценность стандартных изделий — «формой адаптируется к нагрузкам, интеллектом передает усилия».
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
T-образные болты
T-образные болты — «геометрический замок» рельсовых соединений. Их Т-образная головка встраивается в prefabricрованные каналы, исключая ослабление крепления на корневом уровне; под высокочастотными ударами поезда они жёстко фиксируют взаимное положение рельса, крепежа и шпал, сохраняя точность колеи и стабильность пути.
Установочные штифты
Заготовка установочного штифта задней втулки переднего нижнего рычага — «позиционирующий узел» подвески автомобиля. Выполняет ключевую функцию фиксации втулки рычага и соединения кузова с подвеской — при движении обеспечивает стабильность позиции втулки через жёсткую опору, поглощает дорожные удары, точно регулирует параметры установки колёс, гарантируя устойчивость управления и плавность хода.
Промежуточные втулки
Промежуточная втулка представляет собой «жёсткий несущий элемент» в подвеске автомобильного шасси, устанавливается между рычагом и кронштейном, обеспечивая жёсткую опорную раму для резиновой втулки. Она фиксирует пространственное положение элементов подвески, совместно с резиной гасит дорожные шумы и вибрации, распределяет ударные нагрузки, обеспечивает устойчивую траекторию рычага при прохождении поворотов и сохраняет точность положения колеса при движении по неровностям — являясь ключевым соединительным звеном в системе управления и плавности хода шасси.
Шестигранные трубы
Данная автомобильная промежуточная втулка (шестигранная с внутренней резьбой) как ключевой функциональный компонент сэндвич-конструкции, благодаря комбинированному исполнению «шестигранная внешняя стенка + внутренняя нарезка резьбы», служит прецизионным узлом соединения наружной трубы с внутренним валом/стержнем, точно решая проблемы передачи усилий, предотвращения проворота и демпфирования износа в сложных условиях эксплуатации.
Болты с прямоугольной головкой и отверстием под шплинт
Прямоугольноголовый болт с отверстием под шплинт представляет собой «двойную защиту от ослабления» в системе соединения железнодорожных рельсов. Его прямоугольная головка точно входит в предварительно изготовленный паз в рельсе, естественным образом создавая момент сопротивления проворачиванию и тем самым устраняя риск ослабления болта под воздействием вибрации.
Шпильки с отверстиями под шплинты
Двусторонний болт с отверстием под шплинт — это «двухзамковый крепежный узел» рельсовой соединительной системы. Его резьбовые концы закрепляют шпалу и рельсовое крепление, а отверстие под шплинт, в которое вставляется шплинт, создает двойную защиту: «резьбовое зацепление + механическое стопорение». При движении поезда двусторонняя резьба равномерно воспринимает двунаправленные напряжения, а отверстие под шплинт прерывает путь ослабления от вибраций, стабилизируя ширину колеи. Это обеспечивает ключевую защиту высокоскоростных и тяжелонагруженных железных дорог от ослабления под динамической нагрузкой.
Болты полукруглой головки с квадратным подголовком (с отверстием под шплинт)
Болты полукруглой головки с квадратным подголовком и отверстием под шплинт — ключевые стандартные элементы рельсовых путей, выступающие «гарантом» стабильности конструкции. Они обеспечивают жёсткое соединение компонентов пути, фиксируя рельсы к шпалам, подкладкам и другим элементам.
Соединительные тяги
Автомобильная соединительная тяга — центральный узел передачи усилий шасси. Выполняет ключевую миссию соединения подвески и рулевого управления, синхронно воспринимая знакопеременные нагрузки от крутящего момента руления и дорожных неровностей. Критичный компонент для стабильности параметров установки колёс и точности управления.
Болты полукруглой головки с квадратным подголовком
Полукруглые болты с квадратным подголовком — «противовращательный ключ фиксации» рельсовых соединений. Квадратная шейка входит в prefabricрованный паз рельса, создавая естественную «блокировку от проворота», исключая ослабление крепления при вибрациях; полукруглая головка без острых кромок предотвращает повреждения при движении поездов.
Фиксирующие верхние блоки
Автомобильный фиксирующий верхний блок — «жёсткая точка анкеровки» шасси и силовой установки. Выполняет функции позиционирования, блокировки и поглощения ударов — стабилизирует угол рычага подвески, калибрует положение трансмиссионного вала, гасит вибрации и ударные нагрузки, предотвращает люфт компонентов, обеспечивая точность регулировки шасси и надёжность передачи усилий.
Шаровые шарниры
Являясь основным компонентом механического сочленения, этот продукт шарового пальца широко используется в автомобильной подвеске (шаровая головка рычага управления), рулевой системе (шаровая головка рулевой тяги) и конструкции сочленения инженерной техники и выполняет двойную функцию «гибкое вращение + сложная передача нагрузки» – при достижении многоуглового качания он может выдерживать осевые и радиальные знакопеременные напряжения и адаптироваться к сложным рабочим условиям, таким как вибрация при движении транспортного средства и качание при работе оборудования.
Втулки шаровых шарниров
Втулка шарового пальца (рулевой тяги), будучи ключевым связующим компонентом между подвеской и рулевым управлением, обеспечивает надежную основу для передачи силовых потоков шасси благодаря дифференцированному проектированию + прецизионному производству, адаптируясь к разнообразным сценариям применения.
Заготовки длинных тяг
Длинная рулевая тяга автомобиля является ядром передачи усилий в подвеске, соединяя через ушковые отверстия раму с шаровой опорой рычага. При повороте она точно передаёт поперечное усилие, а при проезде неровностей — уравновешивает боковую нагрузку, динамически поддерживая угол схождения колёс. От её работы напрямую зависят точность управления и плавность хода.
Готовые шаровые шарниры
Данный шаровой шарнир — «шарнирный центр» подвески и рулевого управления автомобиля, объединяет рычаги подвески, поворотные кулаки и другие ключевые компоненты, обеспечивая точную передачу усилий и подвижность при поворотах и тряске, непосредственно определяя остроту реакции управления и стабильность поведения автомобиля.
Вилки карданных шарниров
Автомобильная вилка карданного шарнира — ключевой компонент трансмиссии, используемый для соединения карданного вала с коробкой передач, ведущим мостом и другими элементами; обеспечивает передачу усилия под переменными углами, гарантируя плавность и стабильность силового потока в сложных условиях эксплуатации (повороты, тряска), широко применяется в карданных узлах легковых и коммерческих автомобилей.
Противоугонные пластины
Шаровой палец рычага подвески автомобиля является ключевым компонентом подвесной системы. Он предназначен для соединения нижнего рычага с поворотным кулаком (или кузовом), обеспечивая вертикальное перемещение колеса и возможность поворота, а также воспринимая боковые, продольные и вертикальные нагрузки во время движения.
