Продукция
-
Шестигранные болты
-
Болты полукруглой головки с квадратным подголовком
-
Противоугонные пластины
-
Вилки карданных шарниров
-
Установочные штифты
-
Заготовки шаровых шарниров
-
Втулки шаровых шарниров
-
Фиксирующие верхние блоки
-
Шестигранные трубы
-
Заготовки конических колец
-
T-образные болты
-
Соединительные тяги
-
Заготовки втулок шаровых шарниров
-
Шаровые шарниры
-
Болты
-
Кривые монтажные ключи
Шпильки с отверстиями под шплинты
Двусторонний болт с отверстием под шплинт — это «двухзамковый крепежный узел» рельсовой соединительной системы. Его резьбовые концы закрепляют шпалу и рельсовое крепление, а отверстие под шплинт, в которое вставляется шплинт, создает двойную защиту: «резьбовое зацепление + механическое стопорение». При движении поезда двусторонняя резьба равномерно воспринимает двунаправленные напряжения, а отверстие под шплинт прерывает путь ослабления от вибраций, стабилизируя ширину колеи. Это обеспечивает ключевую защиту высокоскоростных и тяжелонагруженных железных дорог от ослабления под динамической нагрузкой.
Описание
маркер
Двусторонний болт с отверстием под шплинт — это «двухзамковый крепежный узел» рельсовой соединительной системы. Его резьбовые концы закрепляют шпалу и рельсовое крепление, а отверстие под шплинт, в которое вставляется шплинт, создает двойную защиту: «резьбовое зацепление + механическое стопорение». При движении поезда двусторонняя резьба равномерно воспринимает двунаправленные напряжения, а отверстие под шплинт прерывает путь ослабления от вибраций, стабилизируя ширину колеи. Это обеспечивает ключевую защиту высокоскоростных и тяжелонагруженных железных дорог от ослабления под динамической нагрузкой.
В производстве технология горячей штамповки + накатки резьбы формирует преимущества в характеристиках: заготовка нагревается в среднечастотной печи до критического состояния, штамп за одну операцию ковки формирует стержень, предварительные концы с двух сторон и контур отверстия под шплинт. Горячая штамповка заставляет линии течения металла непрерывно следовать вдоль стержня, повышая сопротивление усталости более чем на 40% по сравнению с механической обработкой. Затем резьбонакатный станок формирует резьбу: технология накатки уплотняет профиль резьбы, сохраняя непрерывность металлических волокон, усиливая прочность и износостойкость резьбы и исключая риск концентрации напряжений, присущий нарезанной резьбе. Отверстие под шплинт точно обрабатывается на станке с ЧПУ для обеспечения соосности и совместимости со шплинтом; термообработка с улучшением (закалка + отпуск) с помощью интеллектуальной печи с термоконтролем одновременно усиливает вязкость сердцевины и поверхностную твердость для работы в условиях знакопеременных напряжений. На этапе контроля применяется режим выборочного ручного контроля: операторы с помощью опыта и специализированных инструментов проверяют позицию отверстия под шплинт и точность накатки резьбы. MES-система обеспечивает сквозную прослеживаемость сырья и технологических параметров, реализуя замкнутый цикл качества.
Линия работает по принципу синергии «горячая штамповка — накатка для упрочнения — интеллектуальный контроль качества»: модульность штампа адаптируется под различные типоразмеры, автоматизация накатки повышает эффективность, термоконтроль гарантирует стабильность термообработки. Сквозная интеграция данных обеспечивает прослеживаемость технологических параметров и возможность анализа дефектов, позволяя постоянно итеративно улучшать стабильность. От условий Крайнего Севера до тяжелонагруженных сценариев — двусторонний болт с отверстием под шплинт, следуя логике «горячая штамповка укрепляет основу — накатка придает вязкость — двойное стопорение предотвращает ослабление», создает прочный барьер безопасности для пути, воплощая ценность стандартных изделий — «функциональностью отвечая задачам, интеллектом неся безопасность».
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Фиксирующие верхние блоки
Автомобильный фиксирующий верхний блок — «жёсткая точка анкеровки» шасси и силовой установки. Выполняет функции позиционирования, блокировки и поглощения ударов — стабилизирует угол рычага подвески, калибрует положение трансмиссионного вала, гасит вибрации и ударные нагрузки, предотвращает люфт компонентов, обеспечивая точность регулировки шасси и надёжность передачи усилий.
T-образные болты
T-образные болты — «геометрический замок» рельсовых соединений. Их Т-образная головка встраивается в prefabricрованные каналы, исключая ослабление крепления на корневом уровне; под высокочастотными ударами поезда они жёстко фиксируют взаимное положение рельса, крепежа и шпал, сохраняя точность колеи и стабильность пути.
Болты полукруглой головки с квадратным подголовком
Полукруглые болты с квадратным подголовком — «противовращательный ключ фиксации» рельсовых соединений. Квадратная шейка входит в prefabricрованный паз рельса, создавая естественную «блокировку от проворота», исключая ослабление крепления при вибрациях; полукруглая головка без острых кромок предотвращает повреждения при движении поездов.
Шестигранные болты
Крепёжные болты для рельсов — «жёсткие точки анкеровки» железнодорожной системы. Выполняют миссию соединения рельсов со шпалами и опорами, передавая усилия под высокочастотными ударами поездов и вибрационными нагрузками, предотвращая ослабление, сохраняя геометрическую точность колеи и горизонтального уровня — ключевая опора безопасности движения.
Готовые шаровые шарниры
Данный шаровой шарнир — «шарнирный центр» подвески и рулевого управления автомобиля, объединяет рычаги подвески, поворотные кулаки и другие ключевые компоненты, обеспечивая точную передачу усилий и подвижность при поворотах и тряске, непосредственно определяя остроту реакции управления и стабильность поведения автомобиля.
Шаровые шарниры
Являясь основным компонентом механического сочленения, этот продукт шарового пальца широко используется в автомобильной подвеске (шаровая головка рычага управления), рулевой системе (шаровая головка рулевой тяги) и конструкции сочленения инженерной техники и выполняет двойную функцию «гибкое вращение + сложная передача нагрузки» – при достижении многоуглового качания он может выдерживать осевые и радиальные знакопеременные напряжения и адаптироваться к сложным рабочим условиям, таким как вибрация при движении транспортного средства и качание при работе оборудования.
Заготовки шаровых шарниров
Автомобильная заготовка шарового шарнира — ключевой материал системы шаровых опор, обеспечивающий точное руление и плавность хода колёс. Шаровые шарниры широко применяются в узлах соединения подвески и рулевого управления, синхронно воспринимая сложные нагрузки (крутящий момент руления, дорожные удары); их характеристики напрямую определяют точность управления и безопасность движения — при поворотах они стабильно передают усилие, точно позиционируя колёса; на неровностях демпфируют вибрации, сохраняя геометрию подвески.
Заготовки длинных тяг
Длинная рулевая тяга автомобиля является ядром передачи усилий в подвеске, соединяя через ушковые отверстия раму с шаровой опорой рычага. При повороте она точно передаёт поперечное усилие, а при проезде неровностей — уравновешивает боковую нагрузку, динамически поддерживая угол схождения колёс. От её работы напрямую зависят точность управления и плавность хода.
Установочные штифты
Заготовка установочного штифта задней втулки переднего нижнего рычага — «позиционирующий узел» подвески автомобиля. Выполняет ключевую функцию фиксации втулки рычага и соединения кузова с подвеской — при движении обеспечивает стабильность позиции втулки через жёсткую опору, поглощает дорожные удары, точно регулирует параметры установки колёс, гарантируя устойчивость управления и плавность хода.
Болты с прямоугольной головкой и отверстием под шплинт
Прямоугольноголовый болт с отверстием под шплинт представляет собой «двойную защиту от ослабления» в системе соединения железнодорожных рельсов. Его прямоугольная головка точно входит в предварительно изготовленный паз в рельсе, естественным образом создавая момент сопротивления проворачиванию и тем самым устраняя риск ослабления болта под воздействием вибрации.
Втулки шаровых шарниров
Втулка шарового пальца (рулевой тяги), будучи ключевым связующим компонентом между подвеской и рулевым управлением, обеспечивает надежную основу для передачи силовых потоков шасси благодаря дифференцированному проектированию + прецизионному производству, адаптируясь к разнообразным сценариям применения.
Болты
Данный стандартный крепёж: шестигранные винты (болты) с фланцем и стопорными зубцами + комплектные шестигранные гайки. Фланец болта интегрирует противоскользящие насечки, решая ключевую проблему ослабления соединений при вибрациях (автомобильное шасси, строительная техника). Основа из среднеуглеродистой стали (Сталь 45) упрочнена термообработкой под класс прочности 8.8, удовлетворяя двойным требованиям промышленного крепежа: «стопорение + надёжное восприятие нагрузок».
Высокопрочные стыковые болты для рельсов
Высокопрочные стыковые болты для рельсов — «узел динамической фиксации» рельсовых соединений. Под высокочастотными ударными нагрузками от подвижного состава они жёстко фиксируют стык, компенсируя температурное расширение и вибрации, сохраняя точность колеи и плавность пути, предотвращают смещение и ослабление стыка — ключевой элемент безопасности тяжеловесных и высокоскоростных магистралей.
Болты полукруглой головки с квадратным подголовком (с отверстием под шплинт)
Болты полукруглой головки с квадратным подголовком и отверстием под шплинт — ключевые стандартные элементы рельсовых путей, выступающие «гарантом» стабильности конструкции. Они обеспечивают жёсткое соединение компонентов пути, фиксируя рельсы к шпалам, подкладкам и другим элементам.
Вилки карданных шарниров
Автомобильная вилка карданного шарнира — ключевой компонент трансмиссии, используемый для соединения карданного вала с коробкой передач, ведущим мостом и другими элементами; обеспечивает передачу усилия под переменными углами, гарантируя плавность и стабильность силового потока в сложных условиях эксплуатации (повороты, тряска), широко применяется в карданных узлах легковых и коммерческих автомобилей.
Заготовки конических колец
Автомобильное конусное кольцо — это ключевой регулирующий узел в составе шарового соединения подвески, который плотно сопрягается с пальцем шаровой опоры, образуя устойчивую точку крепления подвески. При движении по неровностям или в процессе поворота, кольцо за счёт эффекта расширения по конусной поверхности динамически устраняет зазор между элементами шаровой, предотвращает люфт и посторонние шумы, стабильно поддерживает параметры установки передних колёс, такие как угол развала и угол наклона шкворня.
