Продукция
-
Заготовки втулок шаровых шарниров
-
T-образные болты
-
Шестигранные болты
-
Шестигранные трубы
-
Заготовки втулок шаровых шарниров
-
Фиксирующие верхние блоки
-
Заготовки конических колец
-
Соединительные тяги
-
Промежуточные втулки
-
Шпильки с отверстиями под шплинты
-
Установочные штифты
-
Заготовки шаровых шарниров
-
Втулки шаровых шарниров
-
Заготовки длинных тяг
-
Болты полукруглой головки с квадратным подголовком (с отверстием под шплинт)
-
Тяги
Готовые шаровые шарниры
Данный шаровой шарнир — «шарнирный центр» подвески и рулевого управления автомобиля, объединяет рычаги подвески, поворотные кулаки и другие ключевые компоненты, обеспечивая точную передачу усилий и подвижность при поворотах и тряске, непосредственно определяя остроту реакции управления и стабильность поведения автомобиля.
Описание
маркер
Данный шаровой шарнир — «шарнирный центр» подвески и рулевого управления автомобиля, объединяет рычаги подвески, поворотные кулаки и другие ключевые компоненты, обеспечивая точную передачу усилий и подвижность при поворотах и тряске, непосредственно определяя остроту реакции управления и стабильность поведения автомобиля.
Его производство следует строгой технологической логике с синергией интеллектуальной линии: Полный цикл холодной высадки на многопозиционной машине формирует заготовку за один цикл, с естественным расположением волокон металла вдоль контура шара и шейки, создавая прочную усталостностойкую основу; улучшающая термообработка в интеллектуальных печах оптимизирует структуру, повышая прочность и вязкость для знакопеременных нагрузок; дробеструйная обработка удаляет окалину и создаёт сжимающие напряжения поверхности, усиливая усталостную прочность; магнитопорошковый контроль точно выявляет внутренние микротрещины, укрепляя барьер качества; сортировка отбирает годные заготовки.
На этапе финишной обработки， ЧПУ-обработка предварительно выверяет контур стержня, задавая базис для последующих операций; накатка резьбы автоматизированным оборудованием гарантирует жёсткость и удобство сборки; покрытие Дакрот формирует антикоррозионный слой, устойчивый к соли и влаге; прецизионная высадка шара на высокоточных токарных станках создаёт идеальную сферичность для плотного прилегания к втулке и плавного хода, обеспечивая соосность; 100% контроль резьбы оптической системой проверяет каждый виток, исключая риски сборки.
Сквозная интеграция МЕС-системы объединяет данные от холодной высадки до упаковки, обеспечивая прослеживаемость параметров и управление качеством. От точного руления на городских дорогах до стабильной передачи усилий на бездорожье — готовый шарнир через технологический цикл «формовка-основа — термообработка-свойства — прецизионная форма-адаптация — защита-долговечность» и точность оборудования обеспечивает надёжность «шарниров» шасси, демонстрируя производственную логику: «синергия техпроцесса — непрерывность характеристик».
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Заготовки втулок шаровых шарниров
Заготовка втулки шарового пальца использует целостную конфигурацию «диск с вложенной сферической полостью» — эта конструкция подобна «родной люльке», созданной специально для шарового пальца. Кривизна и глубина полости точно формируются технологией объемной штамповки, что не только оставляет оптимальный припуск на обработку для последующей чистовой обработки, гарантируя герметичность прилегания сферической поверхности, но и распределяет концентрированные напряжения при качании пальца через плавный переход кривизны, предотвращая локальный износ или люфт.
Соединительные тяги
Автомобильная соединительная тяга — центральный узел передачи усилий шасси. Выполняет ключевую миссию соединения подвески и рулевого управления, синхронно воспринимая знакопеременные нагрузки от крутящего момента руления и дорожных неровностей. Критичный компонент для стабильности параметров установки колёс и точности управления.
Шпильки
Двусторонний шпилькоподобный болт служит «анкером выравнивания напряжений» рельсовой системы. Его резьбовые концы с двух сторон закрепляют ключевые компоненты, такие как шпалы и рельсовые крепления. Под высокочастотной динамической нагрузкой от поездов, посредством жесткого сцепления двойных резьбовых участков, он синхронно передает растягивающие и срезающие усилия, подавляя проскальзывание и ослабление компонентов, поддерживая геометрическую точность пути.
Заготовки шаровых шарниров
Автомобильная заготовка шарового шарнира — ключевой материал системы шаровых опор, обеспечивающий точное руление и плавность хода колёс. Шаровые шарниры широко применяются в узлах соединения подвески и рулевого управления, синхронно воспринимая сложные нагрузки (крутящий момент руления, дорожные удары); их характеристики напрямую определяют точность управления и безопасность движения — при поворотах они стабильно передают усилие, точно позиционируя колёса; на неровностях демпфируют вибрации, сохраняя геометрию подвески.
Шестигранные трубы
Данная автомобильная промежуточная втулка (шестигранная с внутренней резьбой) как ключевой функциональный компонент сэндвич-конструкции, благодаря комбинированному исполнению «шестигранная внешняя стенка + внутренняя нарезка резьбы», служит прецизионным узлом соединения наружной трубы с внутренним валом/стержнем, точно решая проблемы передачи усилий, предотвращения проворота и демпфирования износа в сложных условиях эксплуатации.
Шестигранные болты
Крепёжные болты для рельсов — «жёсткие точки анкеровки» железнодорожной системы. Выполняют миссию соединения рельсов со шпалами и опорами, передавая усилия под высокочастотными ударами поездов и вибрационными нагрузками, предотвращая ослабление, сохраняя геометрическую точность колеи и горизонтального уровня — ключевая опора безопасности движения.
Вилки карданных шарниров
Автомобильная вилка карданного шарнира — ключевой компонент трансмиссии, используемый для соединения карданного вала с коробкой передач, ведущим мостом и другими элементами; обеспечивает передачу усилия под переменными углами, гарантируя плавность и стабильность силового потока в сложных условиях эксплуатации (повороты, тряска), широко применяется в карданных узлах легковых и коммерческих автомобилей.
Заготовки втулок шаровых шарниров
Заготовка втулки шарового пальца служит «прецизионной защитной капсулой» шарового пальца в системе подвески автомобиля. Ее внутренняя сферическая полость точно охватывает шаровой палец, а масляные карманы удерживают смазочный материал, обеспечивая беспрепятственное качание пальца при поворотах и движении по неровностям, одновременно блокируя проникновение грязи, песка и влаги, тем самым поддерживая точность управления подвеской и долговечность шарового шарнира (например, в тяжелых дорожных условиях смазка снижает трение, замедляя износ втулки и гарантируя чувствительность отклика подвески).
Фиксирующие верхние блоки
Автомобильный фиксирующий верхний блок — «жёсткая точка анкеровки» шасси и силовой установки. Выполняет функции позиционирования, блокировки и поглощения ударов — стабилизирует угол рычага подвески, калибрует положение трансмиссионного вала, гасит вибрации и ударные нагрузки, предотвращает люфт компонентов, обеспечивая точность регулировки шасси и надёжность передачи усилий.
Шпильки с отверстиями под шплинты
Двусторонний болт с отверстием под шплинт — это «двухзамковый крепежный узел» рельсовой соединительной системы. Его резьбовые концы закрепляют шпалу и рельсовое крепление, а отверстие под шплинт, в которое вставляется шплинт, создает двойную защиту: «резьбовое зацепление + механическое стопорение». При движении поезда двусторонняя резьба равномерно воспринимает двунаправленные напряжения, а отверстие под шплинт прерывает путь ослабления от вибраций, стабилизируя ширину колеи. Это обеспечивает ключевую защиту высокоскоростных и тяжелонагруженных железных дорог от ослабления под динамической нагрузкой.
Болты полукруглой головки с квадратным подголовком (с отверстием под шплинт)
Болты полукруглой головки с квадратным подголовком и отверстием под шплинт — ключевые стандартные элементы рельсовых путей, выступающие «гарантом» стабильности конструкции. Они обеспечивают жёсткое соединение компонентов пути, фиксируя рельсы к шпалам, подкладкам и другим элементам.
Втулки шаровых шарниров
Втулка шарового пальца (рулевой тяги), будучи ключевым связующим компонентом между подвеской и рулевым управлением, обеспечивает надежную основу для передачи силовых потоков шасси благодаря дифференцированному проектированию + прецизионному производству, адаптируясь к разнообразным сценариям применения.
Тяги
Это ключевой компонент автомобильной системы рулевого управления — внутренний шаровой шарнир рулевой тяги. Будучи основным элементом системы, он соединяет рулевой механизм с поворотным кулаком, точно передаёт усилие поворота, обеспечивает отзывчивость и стабильность управления, позволяя водителю плавно и точно контролировать направление колёс — критически важный узел для безопасности движения и прецизионного управления. Соответствует требованиям к точности рулевого управления легковых и коммерческих автомобилей.
Шаровые шарниры
Являясь основным компонентом механического сочленения, этот продукт шарового пальца широко используется в автомобильной подвеске (шаровая головка рычага управления), рулевой системе (шаровая головка рулевой тяги) и конструкции сочленения инженерной техники и выполняет двойную функцию «гибкое вращение + сложная передача нагрузки» – при достижении многоуглового качания он может выдерживать осевые и радиальные знакопеременные напряжения и адаптироваться к сложным рабочим условиям, таким как вибрация при движении транспортного средства и качание при работе оборудования.
Установочные штифты
Заготовка установочного штифта задней втулки переднего нижнего рычага — «позиционирующий узел» подвески автомобиля. Выполняет ключевую функцию фиксации втулки рычага и соединения кузова с подвеской — при движении обеспечивает стабильность позиции втулки через жёсткую опору, поглощает дорожные удары, точно регулирует параметры установки колёс, гарантируя устойчивость управления и плавность хода.
Болты
Данный стандартный крепёж: шестигранные винты (болты) с фланцем и стопорными зубцами + комплектные шестигранные гайки. Фланец болта интегрирует противоскользящие насечки, решая ключевую проблему ослабления соединений при вибрациях (автомобильное шасси, строительная техника). Основа из среднеуглеродистой стали (Сталь 45) упрочнена термообработкой под класс прочности 8.8, удовлетворяя двойным требованиям промышленного крепежа: «стопорение + надёжное восприятие нагрузок».
