Продукция
-
Болты с прямоугольной головкой и отверстием под шплинт
-
Болты
-
Готовые шаровые шарниры
-
Соединительные тяги
-
Шестигранные болты
-
Противоугонные пластины
-
Вилки карданных шарниров
-
Шестигранные трубы
-
Шпильки
-
Болты полукруглой головки с квадратным подголовком (с отверстием под шплинт)
-
Кривые монтажные ключи
-
Заготовки шаровых шарниров
-
Заготовки втулок шаровых шарниров
-
Тяги
-
Установочные штифты
-
Шпильки с отверстиями под шплинты
Втулки шаровых шарниров
Втулка шарового пальца (рулевой тяги), будучи ключевым связующим компонентом между подвеской и рулевым управлением, обеспечивает надежную основу для передачи силовых потоков шасси благодаря дифференцированному проектированию + прецизионному производству, адаптируясь к разнообразным сценариям применения.
Описание
маркер
Втулка шарового пальца (рулевой тяги), будучи ключевым связующим компонентом между подвеской и рулевым управлением, обеспечивает надежную основу для передачи силовых потоков шасси благодаря дифференцированному проектированию + прецизионному производству, адаптируясь к разнообразным сценариям применения. Модель с левой резьбой (накатанной), посредством своей резьбовой конструкции, поддерживает динамичную сборку/разборку и регулировку параметров, подходя для условий, требующих частой корректировки, таких как регулировка схождения коммерческого транспорта или тюнинг гоночного шасси — жесткость резьбового соединения гарантирует передачу силового потока без отклонений, а предварительная нагрузка усиливает стабильность сборки, обеспечивая более точную тонкую настройку параметров шасси. Модель без резьбы (правая) со сжатой прессовой конструкцией фокусируется на статической нагрузке; ее гладкая внешняя стенка прочно интегрируется методом прессовой посадки в компоненты, такие как рычаг подвески или рулевая тяга, подходит для сценариев с ограниченным пространством подвески легковых автомобилей, упрощая конструкцию и снижая затраты, без ущерба требованиям к герметичности и прилеганию шарового пальца. Внутренние стенки обеих моделей обработаны с высокой точностью, их дугообразная поверхность идеально прилегает к шаровому пальцу, а синхронно предусмотренные смазочные каналы хранят смазку, обеспечивая плавное качание и замедляя возникновение люфта.
Черное (оксидированное) поверхностное покрытие — это «бонус» к производительности: плотный слой изолирует от влаги и солевого тумана, предотвращая коррозию и заедание; легкая смазывающая способность, присущая некоторым технологиям, также снижает трение между шаровым пальцем и стенкой втулки, оптимизируя легкость рулевого управления. Эта защита — не просто покрытие, а результат полностью автоматизированной линии поверхностной обработки — роботизированные манипуляторы последовательно перемещают заготовки через этапы предварительного обезжиривания - травления - фосфатирования для тщательной очистки; на этапе формирования покрытия интеллектуальный контроль температуры обеспечивает равномерность слоя; печь отверждения дополнительно уплотняет его, обеспечивая защиту на всем протяжении жизненного цикла.
Производство придает продукту ключевое конкурентное преимущество: закрытые штамповочные прессы с технологиями температурной компенсации и обратной связи по давлению формируют прочную и вязкую заготовку втулки, линии течения металла непрерывно следуют контуру, естественным образом повышая ударопрочность и усталостную прочность; станки для накатки резьбы, оснащенные сервосистемами, точно контролируют параметры накатки, обеспечивая полноту профиля резьбы и равномерность шага, достигая «точности сборки за одну операцию формообразования». Втулка шарового пальца, благодаря адаптивности к сценариям применения + производственной точности, становится невидимым, но ключевым узлом производительности в силовой сети шасси — надежно служа в условиях тяжелых нагрузок и регулировок коммерческого транспорта, стабильно передавая усилия в стесненных пространствах подвески легковых автомобилей, молчаливо обеспечивая безопасность каждого точного поворота и смягчая каждую неровность дороги, воплощая логику ценности автомобильных компонентов — «мал, но значим».
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Промежуточные втулки
Промежуточная втулка представляет собой «жёсткий несущий элемент» в подвеске автомобильного шасси, устанавливается между рычагом и кронштейном, обеспечивая жёсткую опорную раму для резиновой втулки. Она фиксирует пространственное положение элементов подвески, совместно с резиной гасит дорожные шумы и вибрации, распределяет ударные нагрузки, обеспечивает устойчивую траекторию рычага при прохождении поворотов и сохраняет точность положения колеса при движении по неровностям — являясь ключевым соединительным звеном в системе управления и плавности хода шасси.
Шаровые шарниры
Являясь основным компонентом механического сочленения, этот продукт шарового пальца широко используется в автомобильной подвеске (шаровая головка рычага управления), рулевой системе (шаровая головка рулевой тяги) и конструкции сочленения инженерной техники и выполняет двойную функцию «гибкое вращение + сложная передача нагрузки» – при достижении многоуглового качания он может выдерживать осевые и радиальные знакопеременные напряжения и адаптироваться к сложным рабочим условиям, таким как вибрация при движении транспортного средства и качание при работе оборудования.
Заготовки втулок шаровых шарниров
Заготовка втулки шарового пальца использует целостную конфигурацию «диск с вложенной сферической полостью» — эта конструкция подобна «родной люльке», созданной специально для шарового пальца. Кривизна и глубина полости точно формируются технологией объемной штамповки, что не только оставляет оптимальный припуск на обработку для последующей чистовой обработки, гарантируя герметичность прилегания сферической поверхности, но и распределяет концентрированные напряжения при качании пальца через плавный переход кривизны, предотвращая локальный износ или люфт.
Соединительные тяги
Автомобильная соединительная тяга — центральный узел передачи усилий шасси. Выполняет ключевую миссию соединения подвески и рулевого управления, синхронно воспринимая знакопеременные нагрузки от крутящего момента руления и дорожных неровностей. Критичный компонент для стабильности параметров установки колёс и точности управления.
Тяги
Это ключевой компонент автомобильной системы рулевого управления — внутренний шаровой шарнир рулевой тяги. Будучи основным элементом системы, он соединяет рулевой механизм с поворотным кулаком, точно передаёт усилие поворота, обеспечивает отзывчивость и стабильность управления, позволяя водителю плавно и точно контролировать направление колёс — критически важный узел для безопасности движения и прецизионного управления. Соответствует требованиям к точности рулевого управления легковых и коммерческих автомобилей.
Болты
Данный стандартный крепёж: шестигранные винты (болты) с фланцем и стопорными зубцами + комплектные шестигранные гайки. Фланец болта интегрирует противоскользящие насечки, решая ключевую проблему ослабления соединений при вибрациях (автомобильное шасси, строительная техника). Основа из среднеуглеродистой стали (Сталь 45) упрочнена термообработкой под класс прочности 8.8, удовлетворяя двойным требованиям промышленного крепежа: «стопорение + надёжное восприятие нагрузок».
Готовые шаровые шарниры
Данный шаровой шарнир — «шарнирный центр» подвески и рулевого управления автомобиля, объединяет рычаги подвески, поворотные кулаки и другие ключевые компоненты, обеспечивая точную передачу усилий и подвижность при поворотах и тряске, непосредственно определяя остроту реакции управления и стабильность поведения автомобиля.
Шпильки с отверстиями под шплинты
Двусторонний болт с отверстием под шплинт — это «двухзамковый крепежный узел» рельсовой соединительной системы. Его резьбовые концы закрепляют шпалу и рельсовое крепление, а отверстие под шплинт, в которое вставляется шплинт, создает двойную защиту: «резьбовое зацепление + механическое стопорение». При движении поезда двусторонняя резьба равномерно воспринимает двунаправленные напряжения, а отверстие под шплинт прерывает путь ослабления от вибраций, стабилизируя ширину колеи. Это обеспечивает ключевую защиту высокоскоростных и тяжелонагруженных железных дорог от ослабления под динамической нагрузкой.
Кривые монтажные ключи
Как ключевой элемент в системе рулевого управления автомобиля, обеспечивающий передачу усилия и согласование углов, рулевой наконечник (опора шарового шарнира) выполняет критически важные функции по соединению поперечной рулевой тяги с поворотным кулаком, передаче рулевого усилия и регулировке угла поворота колёс.
Болты полукруглой головки с квадратным подголовком
Полукруглые болты с квадратным подголовком — «противовращательный ключ фиксации» рельсовых соединений. Квадратная шейка входит в prefabricрованный паз рельса, создавая естественную «блокировку от проворота», исключая ослабление крепления при вибрациях; полукруглая головка без острых кромок предотвращает повреждения при движении поездов.
Болты с прямоугольной головкой и отверстием под шплинт
Прямоугольноголовый болт с отверстием под шплинт представляет собой «двойную защиту от ослабления» в системе соединения железнодорожных рельсов. Его прямоугольная головка точно входит в предварительно изготовленный паз в рельсе, естественным образом создавая момент сопротивления проворачиванию и тем самым устраняя риск ослабления болта под воздействием вибрации.
Заготовки длинных тяг
Длинная рулевая тяга автомобиля является ядром передачи усилий в подвеске, соединяя через ушковые отверстия раму с шаровой опорой рычага. При повороте она точно передаёт поперечное усилие, а при проезде неровностей — уравновешивает боковую нагрузку, динамически поддерживая угол схождения колёс. От её работы напрямую зависят точность управления и плавность хода.
Шестигранные трубы
Данная автомобильная промежуточная втулка (шестигранная с внутренней резьбой) как ключевой функциональный компонент сэндвич-конструкции, благодаря комбинированному исполнению «шестигранная внешняя стенка + внутренняя нарезка резьбы», служит прецизионным узлом соединения наружной трубы с внутренним валом/стержнем, точно решая проблемы передачи усилий, предотвращения проворота и демпфирования износа в сложных условиях эксплуатации.
Заготовки шаровых шарниров
Автомобильная заготовка шарового шарнира — ключевой материал системы шаровых опор, обеспечивающий точное руление и плавность хода колёс. Шаровые шарниры широко применяются в узлах соединения подвески и рулевого управления, синхронно воспринимая сложные нагрузки (крутящий момент руления, дорожные удары); их характеристики напрямую определяют точность управления и безопасность движения — при поворотах они стабильно передают усилие, точно позиционируя колёса; на неровностях демпфируют вибрации, сохраняя геометрию подвески.
Заготовки конических колец
Автомобильное конусное кольцо — это ключевой регулирующий узел в составе шарового соединения подвески, который плотно сопрягается с пальцем шаровой опоры, образуя устойчивую точку крепления подвески. При движении по неровностям или в процессе поворота, кольцо за счёт эффекта расширения по конусной поверхности динамически устраняет зазор между элементами шаровой, предотвращает люфт и посторонние шумы, стабильно поддерживает параметры установки передних колёс, такие как угол развала и угол наклона шкворня.
Шпильки
Двусторонний шпилькоподобный болт служит «анкером выравнивания напряжений» рельсовой системы. Его резьбовые концы с двух сторон закрепляют ключевые компоненты, такие как шпалы и рельсовые крепления. Под высокочастотной динамической нагрузкой от поездов, посредством жесткого сцепления двойных резьбовых участков, он синхронно передает растягивающие и срезающие усилия, подавляя проскальзывание и ослабление компонентов, поддерживая геометрическую точность пути.
